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呼和浩特直缝钢管的生产工艺较为简单，主要生产工艺为高频焊呼和浩特直缝钢管和埋弧焊直缝钢材；呼和浩特直缝钢管生产效率高，成本低，发展迅速，螺旋钢管的强度通常高于呼和浩特直缝钢管；主要生产工艺是埋弧焊，螺旋钢管可以生产出具有相同宽度的方坯的不同直径的焊接管，或者可以从狭窄的方坯中制造出具有较大管径的焊接管；但是，与相同长度的呼和浩特直缝钢管相比，焊接长度分别增加了30％和100％，生产速度降低了；因此，大口径钢管大多通过螺旋焊接来焊接，小口径钢管大多通过直缝焊接来焊接。在大口径呼和浩特直缝钢管的工业生产中，采用了T形焊接技术，即一小部分呼和浩特直缝钢管被对接连接，以满足工程所需的长度；T形呼和浩特直缝钢管的缺陷将大大增加，T形焊缝的焊接残余应力将更大，焊接金属通常处于三轴应力下，这会增加开裂的可能性；就焊接技术而言，螺旋钢管和呼和浩特直缝钢管的焊接方法是相同的，但不可避免地会出现大量的T形焊缝，并且T形焊缝的焊接残余应力非常大，因此，焊接缺陷的可能性也很大，改进后，焊接金属通常处于三轴应力状态，这增加了开裂的可能性。
呼和浩特钢材的理论重量是按呼和浩特钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与呼和浩特钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于呼和浩特钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。呼和浩特钢材的实际重量是指呼和浩特钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是呼和浩特钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。呼和浩特钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在呼和浩特钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按呼和浩特钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的呼和浩特钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
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1.呼和浩特钢的自然属性-------主要是材料的“穿孔性能”A、 材料品种B、 钢材的纯净度、夹杂物多少与形态、偏析等，炼钢、浇铸、冷却等因素。C、 呼和浩特轧钢过程温度控制、压缩比-------晶粒度大小2.顶头前压缩量，这个量要适当。小了，拽入力不够；大了，变形不均匀性增加，易形成空腔。压缩段不宜太长，反复次数过多时，易裂。与顶头前伸量也有关。3.调整参数中的椭圆度-------导板距是重要因素，而导板若太小又容易包顶头，脱不出管。加热制度---------加热由线要合理。4.定心孔不良，会造成管子头部端一段内裂。5.顶头磨损及尖部熔损等工具不良所致。根据缺陷状况，分析其产生的原因，便可找到对应的解决办法。
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